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Esta integración se ve favorecida por la mejora del transporte y la logística, la explotación eficiente de las ventajas comparativas regionales y un entorno transaccional que respalda las complejidades legales y financieras del comercio mundial. Este ensayo analizará las tres geografías interdependientes de las cadenas de suministro globales; la geografía de la producción, distribución y consumo. Una vez que se cubran estas geografías, el análisis blanqueardientes.org se centrará en el papel de los proveedores de logística externos y su propensión a agruparse alrededor de las instalaciones de la terminal. Si bien los 3PL suministraron convencionalmente actividades de transporte, distribución y logística relacionadas con terceros, muchos 3PL se están involucrando en nuevas actividades para capturar fuentes de ingresos adicionales y proporcionar un mayor nivel de integración de la cadena de suministro.
Las bases del transporte
Además, los 3PL ofrecen servicios de consultoría en la cadena de suministro, que tradicionalmente los 4PL ofrecen. También pueden ofrecer servicios, como empaque y etiquetado, que fueron ofrecidos por los propietarios beneficiarios de la carga. Una estrategia consiste en intentar ofrecer una amplia gama de servicios puerta a puerta para vincular a sus clientes de la forma más eficaz posible y, por tanto, reducir el riesgo de salida de un cliente. Su objetivo es generar y retener tráfico en sus redes oceánicas al tiempo que agrega valor a las cadenas de suministro de sus clientes.
Transporte marítimo
La cuestión es que la naturaleza y la variedad de actividades que realizan los 3PL es cada vez más difusa. Geografía de la distribución / transporte El software almacen establecimiento de una geografía global de la producción ha ido acompañado de una reestructuración de las redes globales de transporte y distribución.
- Por tanto, el transporte y la geografía urbana están estrechamente entrelazados.
- Las ciudades están muy moldeadas, de hecho creadas, por los tipos de intercambio e interacción facilitados por el movimiento.
- Por lo tanto, la geografía del transporte y la geografía económica están en gran parte interrelacionadas.
- A medida que los «Inland Hubs» son cada vez más importantes, mientras que el transporte por carretera y aéreo se consolida.
Aspectos destacados de la conferencia Arena de investigación del transporte 2020
Las terminales de transporte son cuellos de botella únicos en la distribución global de carga, ya que consumen terrenos escasos y tienen criterios de emplazamiento exigentes. el-humidificador.com Sin embargo, su ubicación y características brindan oportunidades para que los gerentes de la cadena de suministro se adapten a las restricciones que imponen.
Esto subraya el segundo concepto geográfico que mira las cadenas de suministro globales como un sistema de fricción donde las capacidades físicas del modo de transporte, terminales e infraestructura juegan un papel fundamental. Si bien el crecimiento del comercio internacional es una tendencia bien establecida, la integración geográfica y funcional de la producción, la distribución y el consumo con el surgimiento de redes de producción global aún no se comprende mejor (Coe et al. 2004). Se han establecido redes complejas que involucran flujos de información, materias primas, repuestos y productos terminados, lo que a su vez exige un alto nivel de dominio de la logística y la distribución de mercancías. En un entorno así, han surgido actores poderosos como las empresas de transporte marítimo, los operadores de terminales y los proveedores de logística de terceros. No están directamente involucrados en la función de producción y venta al por menor, sino que principalmente asumen la responsabilidad de administrar la red de flujos. Por tanto, las cadenas de suministro mundiales se caracterizan por un nivel creciente de servicios integrados, finanzas, venta minorista, fabricación y distribución.